Парк ИрАэро устроен непривычно для коммерческого перевозчика: рядом с реактивными Airbus A319 и Superjet 100 работают турбовинтовые Ан-24РВ и Ан-26, машины 1960–1970-х годов выпуска. Так сложилось из-за географии — авиакомпания обслуживает не только магистральные линии, но и местные аэропорты Иркутской области и Якутии с короткими, иногда грунтовыми полосами. Реактивный самолёт туда не поставить, а без рейсов эти районы остаются без сообщения на месяцы.
Поэтому и правила перевозки у ИрАэро зависят от типа борта: нормы багажа, размеры ручной клади и даже возможность онлайн-регистрации на «Анах» и на реактивных самолётах отличаются. Перед покупкой билета стоит посмотреть, какой тип стоит на вашем рейсе — он виден в деталях бронирования и в таблице рейсов.
Как читать схемы. У каждого борта — вид сверху с пропорциями фюзеляжа, крыла и двигателей, а под ним полоска компоновки салона: у ИрАэро салоны одноклассные, поэтому почти везде это единая экономическая зона, и только у Ан-26 часть объёма занимает грузовой отсек. Какие ряды удобнее и каких лучше избегать — на странице о лучших местах в салоне.
Airbus A319
Самый вместительный самолёт компании: 156 мест в одноклассном салоне. Работает на самых длинных внутренних линиях — Иркутск – Чита – Благовещенск – Владивосток, рейсы на Магадан и Петропавловск-Камчатский, где важна дальность до 6 800 км. Компоновка салона 3-3, шаг кресел стандартный для узкофюзеляжного Airbus. Важная деталь: багажное отделение этого типа не отапливается, поэтому ответственность за перевозку животного в багажном отсеке A319 авиакомпания возлагает на пассажира.
Sukhoi Superjet 100
Модификации RRJ-95B и RRJ-95LR-100 — семь машин, основная рабочая лошадка сети. Именно этот тип выполняет рейсы Сочи – Анталья, Сочи – Даламан, Иркутск – Харбин, летает в Якутию и на Камчатку. Салон по схеме 2-3, все места в экономе, дальность до 4 000 км позволяет добираться из Иркутска до Сочи с одной промежуточной посадкой. В отличие от Ан-24 у Superjet герметичный салон современного типа и заметно ниже уровень шума.
Bombardier CRJ-200LR
Канадский региональный реактивный самолёт на 50 мест, в парке одна машина. Используется там, где пассажиропоток небольшой, а скорость важна: Иркутск – Улан-Батор, Иркутск – Маньчжурия, Красноярск – Маньчжурия, часть рейсов в Читу. Салон по схеме 2-2, все места экономические. Норма ручной клади на CRJ-200 строже, чем на других типах: габариты не более 45×35×15 см — полки в салоне узкие. Носилочных больных на этот тип не принимают.
Ан-24РВ
Турбовинтовой ветеран, в парке девять машин. Именно он держит местные линии: Иркутск – Бодайбо, Иркутск – Киренск, Иркутск – Чара, Иркутск – Мама, Иркутск – Ербогачён. Может работать с коротких и грунтовых полос, куда реактивный самолёт не сядет. Нормы багажа на этом типе отличаются: даже в «Базовом» тарифе включено 15 кг багажа (или 20 кг, если отказаться от ручной клади), зато ручная кладь ограничена 5 кг. В салоне шумно — опытные пассажиры берут места ближе к хвосту, там гул винтов слышен меньше.
Ан-26-100 / Ан-26Б-100
Ан-26 — грузовая версия Ан-24 с рампой в хвостовой части; за характерный звук двигателей самолёт получил прозвище «Гадкий утёнок». В парке около десяти машин разных модификаций, пассажирские из них — Ан-26-100 и Ан-26Б-100 на 43 места. Груз и пассажиры на таком борту летят вместе, поэтому расписание зависит от промышленных перевозок в Якутию и на север Иркутской области. Онлайн-регистрации на этот тип нет — только на стойке в аэропорту.
Сводка по парку
| Тип | Мест | Дальность | Машин | Где работает |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319 | 156 | до 6 800 км | 1 | Иркутск — Владивосток, Магадан, Петропавловск-Камчатский |
| Superjet 100 | 100–103 | 4 000 км | 7 | Сочи — Анталья и Даламан, Иркутск — Харбин, Якутия, Камчатка |
| Bombardier CRJ-200LR | 50 | 3 150 км | 1 | Иркутск — Улан-Батор и Маньчжурия, часть рейсов в Читу |
| Ан-24РВ | 48 | 2 000 км | 9 | Бодайбо, Киренск, Чара, Мама, Ербогачён, Олёкминск |
| Ан-26-100 / Ан-26Б-100 | 43 | 2 100 км | до 10 всех версий | Грузопассажирские рейсы в Якутию и на север области |
Количество машин указано по сводке характеристик на официальном сайте авиакомпании: там же в описаниях встречаются другие цифры по «Анам», а Росавиация числит за перевозчиком до 31 борта с учётом машин на хранении и в ремонте. Отдельная строка в планах — Як-42 не осталось, зато ИрАэро подписана как один из первых заказчиков МС-21-300: десять машин, сроки поставок официально не объявлены.
Что это значит для пассажира
- A319 и Superjet 100 — обычный современный перелёт: герметичный салон, нормальная шумоизоляция, багаж 20 кг в «Стандарте» и «Плюсе».
- CRJ-200 — узкие багажные полки: ручная кладь не больше 45×35×15 см. Носилочных больных на этот тип не принимают.
- Ан-24 и Ан-26 — шумно, зато в «Базовом» тарифе уже включено 15 кг багажа. Онлайн-регистрации нет, только стойка в аэропорту.
- Багажное отделение A319 не отапливается — если летите с животным в багажном отсеке, ответственность за перевозку авиакомпания возлагает на пассажира.
Посмотреть, на чём летят по вашим датам
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.